수소4 CO2 Free 에너지 수소를 태양 광과 바이오 매스로부터 만들기 (1/2) 수소는 다양한 방법으로 제조 될 수 있다. 현재 석유와 천연가스 등의 화석 연료로 생성하는 방법이 일반적이지만, CO2를 배출하지 않는 신재생 에너지를 사용하여, 물에서 제조하는 것도 가능하다. 가장 큰 문제는 비용을 인하함으로써 기술 혁신에 의한 변환 효율의 개선이 관건이다. 오사카에 접한 임해 공업지대의 일각에 일본 최대의 액화 수소 제조공장이 있다. 수 년 동안 수소 기술개발을 계속하고 있는 이와타니 산업이 간사이 전력 등과 공동으로 운영하고 있는 "하이드로엣지"이다. 2006년에 조업을 개시하였으며, 시간당 6000 리터의 액화수소를 생산하는 능력이 있다. 그림 : 액화수소의 제조공장(하이드로 엣지). 출처: 이와타니 산업 하이드로 엣지는 해외에서 수입 한 LNG (액화 천연 가스)를 원료로 하여.. 2015. 12. 31. 수소에너지의 기대와 과제 2/2 : 2040년 화석연료를 대체할 "수소연료전지'의 혁신 버스나 트럭, 비행기의 연료로 현재 일반적인 수소의 용도는 주로 2가지이다. 하나는 연료전지 자동차로서 도요타·혼다·닛산 자동차의 대기업의 8개 사가 신차를 발표하고 있다. 도요타와 혼다는 2015년에 시판하여 투입 할 예정이다. 또한 연료전지를 탑재한 버스 및 트럭의 상용화도 추진 중이다. 도쿄 올림픽이 개최되는 2020년에는 주요 도시와 공항 등에서 일반적으로 볼 수 있게 될 것이다. 또 다른 수소의 용도는 가정에서 널리 사용되고 있는 연료전지 "에네 팜(エネーファーム）"이다. 2014년 4월 현재 총 7만 6000대에 에네팜이 전국의 가정에 설치되었다. 정부는 에네팜의 설치 대수를 2020년에 140만 대까지, 2030년에는 530만 대까지 확대 할 목표로 보조금 제도와 기술개발 지원 측면에서 뒷받.. 2015. 12. 31. 수소 에너지의 기대와 과제 1/2 2040 년 화석 연료를 대체하는 "수소 · 연료 전지" 혁신 (1/2) 스마트 재팬 2014년 4월 13일 기사 일본이 에너지 분야가 안고있는 심각한 문제점은 3 가지이다. 제 1 에너지 원의 석유 · 석탄 · 천연 가스 등 화석 연료를 거의 100 % 수입에 의존하고있다. 제 2 원자력 발전의 안전 신화가 무너지고 화력 발전의 증가로 CO2 배출량이 증가했다.제 3의 문제는 전력의 대부분이 대규모 발전소에서 집중적으로 만들어져 있기 때문에 사고 나 재해로 인한 정전 위험이있는 것이다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 신재생 에너지에 기대르 걸고 있지만, 정부의 정책이 모호하고, 구미 선진국 수준으로 보급 여부는 전망하기 어렵다. 이런 중에 새로운 청정 에너지로 급부상하고 온 것이 수소이다. 신재생 에너.. 2015. 12. 18. 수소 사회가 실현하지 않는 4 가지 이유 수소 사회가 실현되지 않는 4가지 이유 전기 자동차가 각광받으며, 연료전지 자동차의 베일이 옅어지고 있다. 10 년 전에 발표 된 경제산업성의 「연료 전지 전략 연구회 보고서에서 2010 년에는 5 만대의 연료 전지 자동차가 달릴 것으로 계획하고 있었다. 물론 현재 시판되고 있는 연료전지차는 없다. 연료 전지로 달리는 자동차라는 개념 자체가 허구라고 생각하는 블로그의 저자는 이 분야에 막대한 예산을 쏟아 붓는 것에 반대한다. 연료 전지의 기술적 과제 해결 이전에 가연성이 강한 물질이라는 점을 제외하고도 수소를 연료로 사용하는 것에는 근본적인 문제가 있다. 1) 이차 에너지원인 수소 가스 수소 가스 자원은 지구상에 존재하지 않으며, 수소는 어떤 화합물에서 에너지를 사용하여 뽑아내는 이차 에너지이다. 즉 전.. 2015. 12. 16. 이전 1 다음
